Изготовить /подобрать ВКЛАДЫШИ коренные /шатунные
Двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные являются шатунно-поршневыми механизмами. Нижняя часть мотора (блок цилиндров) включает в свой состав коленчатый вал, который приводится во вращение посредством шатуна, преобразующего возвратно-поступательные движения поршня в обороты двигателя.Вращение коленчатого вала обеспечивают подшипники скольжения (коренные и шатунные вкладыши). В привычном понимании подшипник – это такая деталь, между обоймами которой находятся шарики или ролики, обеспечивающие вращение внешней части подшипника относительно внутренней. Такой вид подшипников является подшипниками качения. Однако подшипники качения можно применить не везде. И одним из механизмов, где им не место, является двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный).
В двигателестроении вместо привычных нам шариковых или роликовых (иногда игольчатых) подшипников качения применяют подшипники скольжения (вкладыши). Применение такого рода подшипников обусловлено несколькими причинами, основными из которых являются вибронагруженность и высокие обороты вращающихся сопряженных деталей.
Несложно догадаться, что данный вид подшипников (в обиходе их часто называют коренными или шатунными вкладышами) назван так потому, что сопряженные части механизма движутся друг относительно друга за счет скольжения, т.е бесконтактно. Конструктивно подшипники скольжения (вкладыши) состоят из втулки и корпуса, в который она вставлена. Жидкая смазка подается под давлением в зазор между этими деталями, обеспечивая скольжение и снижающая силу трения. Наглядным примером такого подшипника скольжения является ВКЛАДЫШ РАСПРЕДВАЛА.
Он представляет из себя кольцо с отверстием для подвода к сопряженным вращающимися поверхностями моторного масла под давлением, обеспечивая масляную среду для бесконтактного скольжения деталей друг относительно друга.
С вкладышами коленчатого вала ситуация немного иная. Моторное масло под давлением подается к коренным шейкам коленчатого вала, обеспечивая их скольжение. В силу сложной конфигурации коленчатого вала возникает невозможность инсталляции сплошной втулки, подобно втулке распределительного вала. Инженеры двигателестроения пошли максимально простым и практичным путем. Они разделили втулку на две половинки. Именно эти половинки и есть вкладыши коленвала. Стоит также отметить, что верхний вкладыш отличается от нижнего, и они невзаимозаменяемы. Поверхность нижнего вкладыша абсолютно ровная, на ней отсутствуют канавки и технологические отверстия. Верхний же вкладыш имеет отверстия для подачи в трущуюся пару моторного масла, а также канавку, по которой масло поступает к нижнему вкладышу.
Сборка узла «шейка-вкладыш» происходит с определенным зазором. Зазор выбирается таким образом, чтобы обеспечивать хорошее скольжение сопряженных деталей. Также стоит помнить, что при нагревании тела имеют тепловое расширение, поэтому несоблюдение этого фактора может привести к заклиниванию данного узла и проворот вкладышей. А это в свою очередь повлечет дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.
По назначению вкладыши делятся на:
КОРЕННЫЕ вкладыши коленвала
Коренные вкладыши коленвала - это подшипники скольжения, обеспечивающие вращение коренных шеек коленчатого вала в постели блока цилиндров. ТЕХНОКРАТ изготавливает коренные вкладыши как комплектом на весь двигатель, так и поштучно на каждую шейку.
ШАТУННЫЕ вкладыши коленвала
Шатунные вкладыши обеспечивают свободное вращение шатуна относительно шатунной шейки.
