Ремонт ГОЛОВКИ блока цилиндров
Мощность, экономичность и экологические показатели любого двигателя определяются конструкцией и состоянием газораспределительного механизма. Поэтому основные изменения в новых (более мощных) моторах касаются именно ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. Качественный ремонт головки блока пока ещё редкость.
Деформация головки блока чаще всего наступает из-за перегрева. При снятии с мотора головку блока следует проверять на плоскостность.
Шлифовка плоскости — традиционная операция при ремонте головок.
Восстановление плоскости алюминиевых или чугунных головок выполняется на шлифовальном станке на высоких оборотах. Сложность представляет обработка головок предкамерных дизелей. Предкамеры выполнены из жаропрочной стали, имеют высокую твердость и трудно обрабатываются. В таких случаях используют специализированный станок - с охлаждающей жидкостью, что дает хорошие результаты. Очень важно наличие поворотного стола. Это удобно при восстановлении сложных головок и при обработке привалочной плоскости коллекторов.
Замена втулок — более радикальная мера. ТЕХНОКРАТ изготавливает втулки из бронзы. Перепрессовывать их нужно крайне аккуратно. Втулки выпрессовывают и запрессовывают «на горячую», предварительно подогрев головку до температуры 180°С. После запрессовки отверстия втулок обрабатывают разверткой, чтобы обеспечить требуемый зазор со стержнем клапана.
Обработка седла клапана — один из наиболее важных этапов ремонта. Правильная геометрия седла обеспечивает надежное уплотнение камеры сгорания, хороший отвод тепла от клапана, что исключает его перегрев и увеличивает срок службы маслосъёмных колпачков. Точная обработка рабочей фаски седла и ограничивающих фасок обеспечивает максимальный ресурс сопряжения «седло-клапан». Обеспечить эти требования традиционной притиркой невозможно.
Обработка седла на специализированном станке ведется фасонным твердосплавным резцом. Это обеспечивает высокую производительность и позволяет создавать точный, а не упрощенный, как в случае работы ручным инструментом, профиль седла. Так, на многих современных моторах применяются радиусные ограничивающие фаски, а в моторах спортивного назначения часто применяют полностью радиусное седло. Станок же позволяет обеспечить любой сложный профиль с высокой точностью.
Еще одна важная особенность спецстанков — это возможность обрабатывать все седла на одинаковую глубину. Можно также проконтролировать, а при необходимости — исправить взаимное расположение осей направляющих втулок клапанов. Вручную это сделать невозможно.
Обработка седла на станке обеспечивает высокую чистоту и позволяет обойтись без притирки. Значит, избавляет от лишней операции и исключает «втирание» абразивных зерен в материал седла и тарелки клапана, значительно снижающее ресурс деталей.
Замена седла — одна из главных изюминок серьезного ремонта головок. Эта операция позволяет вернуть к жизни, казалось бы, безнадежно загубленные головки. Согласитесь, приятный выбор: заплатить от 600 долларов за новую головку или за 400-500 руб. просто поменять седло на старой.
Вытачивая сёдла из бронзы самостоятельно, мы получаем возможность заменять их даже в случае повреждения посадочного места. Новое седло запрессовывается «на горячую», затем профильным резцом обрабатываются фаски седла.
Сварка трещин — отдельная и весьма «деликатная» область ремонта головок блока. Термические деформации, наличие легирующих элементов и вспенивание металла сварного шва могут привести к образованию скрытых дефектов. Поэтому после сварки головка блока обязательно испытывается на герметичность под давлением.
Точную стоимость РЕМОНТА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ на ваш мотор, а так же стоимость замены направляющих, вы можете узнать по нашему телефону
+7 (913) 562-10-06. Звоните!
